Empregos MT conecta trabalhadores e empresas com apoio de inteligência artificial em Mato Grosso

Ferramenta permite acompanhamento em tempo real das candidaturas e sugere vagas e candidatos compatíveis automaticamente

Publicado em

25 de abril de 2026

Por

Layse Ávila | Setasc-MT

A Secretaria de Estado de Assistência Social e Cidadania (Setasc-MT), em parceria com a Empresa Mato-grossense de Tecnologia da Informação (MTI), desenvolveram a plataforma Empregos MT, para aproximar trabalhadores e empregadores de forma prática, moderna e eficiente em todo o Estado.

A ferramenta utiliza tecnologia e inteligência artificial para tornar o processo de recrutamento mais ágil e assertivo, facilitando tanto a busca por oportunidades de emprego quanto a seleção de profissionais pelas empresas.

Por meio da plataforma Empregos MT, os candidatos podem acessar vagas compatíveis com seus perfis, acompanhar em tempo real o andamento das candidaturas e receber notificações sobre cada etapa dos processos seletivos. Já os empregadores contam com um sistema inteligente capaz de indicar profissionais alinhados às vagas cadastradas, inclusive candidatos que ainda não se inscreveram nas oportunidades disponíveis.

O secretário de Estado de Assistência Social e Cidadania, Klebson Gomes, destacou que a plataforma representa um avanço importante na geração de oportunidades e no fortalecimento das políticas públicas de empregabilidade no Estado.

“A Empregos MT chega para aproximar trabalhadores e empresas de maneira moderna e eficiente, utilizando a tecnologia como ferramenta de inclusão e transformação social. Nosso objetivo é facilitar o acesso da população às oportunidades de emprego e contribuir para a geração de renda e melhoria da qualidade de vida dos mato-grossenses”, afirmou.

A coordenadora de Apoio ao Trabalhador e Gestão do Sistema Público de Emprego, Simone Koehler, explicou que a plataforma foi criada para simplificar o acesso às oportunidades de trabalho e otimizar os processos de contratação.

“A plataforma Empregos MT é uma solução desenvolvida para facilitar o encontro de candidatos com as vagas disponíveis. O sistema utiliza inteligência artificial para acelerar esse processo, melhorando a assertividade das contratações”, destacou.

Segundo Simone, um dos grandes diferenciais da ferramenta é a inovação no cadastro dos candidatos. “O candidato pode enviar um currículo em PDF ou até gravar um vídeo de apresentação. A partir disso, a inteligência artificial preenche automaticamente as informações do cadastro, tornando o processo mais rápido e acessível”, explicou.

Ela também ressaltou que o sistema atua de forma proativa tanto para empresas quanto para trabalhadores.

“A plataforma sugere automaticamente às empresas os candidatos mais adequados para as vagas cadastradas. Da mesma forma, os candidatos recebem indicações de oportunidades compatíveis com seus perfis, mesmo sem terem se candidatado previamente”, completou.

Além de facilitar o acesso ao mercado de trabalho, a Empregos MT fortalece ações de inclusão social, oferecendo filtros específicos para vagas destinadas a pessoas com deficiência e integração com iniciativas como o programa SER Família Mulher, ampliando oportunidades para mulheres em situação de vulnerabilidade.

Outro diferencial da plataforma é a disponibilização de painéis estratégicos de dados, que auxiliam na formulação e no aprimoramento de políticas públicas voltadas à geração de emprego e renda em Mato Grosso.

A Empregos MT também estará disponível no aplicativo MT Cidadão, ampliando ainda mais o acesso da população aos serviços.

Tutoriais disponíveis

Para auxiliar os usuários na utilização da plataforma, foram disponibilizados vídeos tutoriais aqui, com orientações sobre acesso e funcionalidades tanto para candidatos quanto para empresas e recrutadores.

Os materiais apresentam o passo a passo para cadastro, atualização de perfil, candidatura às vagas e utilização das ferramentas disponíveis no sistema. A plataforma pode ser acessada pelo endereço empregosmt.mt.gov.br

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Da China a Cuiabá: como maior roda-gigante da América Latina percorreu 17 mil km para ser instalada em MT

A estrutura de 108 metros saiu da China em uma logística que levou seis meses de planejamento, envolveu cargas de até 70 toneladas e se tornou o maior projeto já realizado pelos transportadores.

Publicados

9 horas atrás

23 de agosto de 2026

Por

Da Redação

Cada peça da roda-gigante foi planejada para chegar na ordem certa até Cuiabá. — Foto: Reprodução

Cinco navios, 80 caminhões e seis meses de planejamento: essa foi a força-tarefa montada para transportar da China até Mato Grosso a maior roda-gigante da América Latina. Com 108 metros de altura, a estrutura percorreu mais de 17 mil quilômetros até chegar ao Parque Novo Mato Grosso, em Cuiabá, com uma operação que envolveu cargas de até 70 toneladas e equipes dos dois países.

O g1 procurou a MTPar, responsável pelo projeto, para obter informações sobre o cronograma de entrega e o valor do investimento, mas não recebeu resposta até a última atualização desta reportagem.

🔍Quando inaugurada, a atração terá 42 cabines para seis a oito pessoas cada, com capacidade para até 336 visitantes por vez. Cada passeio deve durar entre 30 e 35 minutos.

A proposta de instalação da roda-gigante foi apresentada em dezembro de 2024, mas peças chegaram a Cuiabá no início deste ano. Ao g1, Maria Luísa Gutowski Silva, que integrou a equipe responsável pela logística da operação, contou que o maior desafio foi coordenar o embarque das centenas de componentes para que a montagem em Cuiabá seguisse o plano.

“Foi um processo construído praticamente em tempo real. Tínhamos reuniões diárias e semanais para decidir o que seria embarcado primeiro. Não era só transportar as peças, era entender onde cada uma estava e como elas deveriam chegar ao Brasil para que a montagem não parasse” , explicou

Maior roda-gigante da América Latina

es no porto de Taicang em Xangai até o Porto de Santos (SP), onde iniciaram a última etapa da viagem rumo a Mato Grosso. Ao todo, as peças foram divididas em cinco navios — sendo três do tipo break bulk, utilizados para cargas de grandes dimensões, e dois navios de carga geral — além de mais de 40 contêineres especiais.

Um dos maiores desafios foi transportar o eixo central da roda-gigante de 16 metros de comprimento. Para movimentá-la, foram necessários estudos de engenharia, definição de rotas específicas, caminhões-prancha especiais e autorizações para circulação nas rodovias brasileiras.

As peças eram tão grandes que não havia espaço para armazená-las na empresa. Por isso, cada estrutura era transportada logo após ser produzida, liberando a área para a fabricação da peça seguinte.

“O exportador era chinês e eles produzem muitas rodas-gigantes, só que eles nunca tinham feito uma tão grande. Estavam receosos, queriam saber como iam organizar o pátio, porque a estrutura não cabia nem no pátio da fábrica. Foram seis meses de embarque até chegar tudo aqui, porque a gente precisava tirar as cargas de lá para conseguir produzir as outras partes que iam vir”, explicou Maria Luísa.

Inspeção no escuro e o “quebra-cabeça” das peças

Além do tamanho das cargas, a operação enfrentou outro obstáculo: o verão chinês. As altas temperaturas obrigaram parte das inspeções e do acompanhamento técnico a serem realizados durante a noite. Um engenheiro brasileiro também participou do processo para validar as especificações antes do embarque.

“A complexidade foi de uma roda-gigante gigantesca desmontada. No pátio, eles não sabiam dizer o que era o quê. Não sabiam falar se aquilo era o aro um, o aro dois, se a gente precisava daquela parte ou não. Tivemos que contratar um survey para verificar… e também era verão chinês, então não era dia, tecnicamente era noite, porque eles não conseguiam ficar lá de dia, de tão quente que era”, disse Maria Luísa.

Segundo as empresas Allog e Comexport, que acompanharam o projeto desde o fabricante chinês até a chegada das peças ao estado, para que o canteiro de obras em Cuiabá não ficasse parado ou recebesse peças na ordem errada, a logística foi organizada de trás para frente.

“Esses eixos principais precisavam ser trazidos antes para a estrutura ser montada e a gente não perder tempo de montagem. Porque senão as peças iam chegar… imagina aí, manda o parafuso antes de trazer a estrutura e aí fica lá com o parafuso sem ter como montar”, diz Maria Luísa.

Do mar às rodovias: a logística por trás de 70 toneladas

A viagem dividiu-se em quatro embarques no porto de Taicang em Xangai até o Porto de Santos (SP), onde iniciaram a última etapa da viagem rumo a Mato Grosso. Ao todo, as peças foram divididas em cinco navios — sendo três do tipo break bulk, utilizados para cargas de grandes dimensões, e dois navios de carga geral — além de mais de 40 contêineres especiais.

“Esse eixo maior pesava 70 toneladas, o que acaba pesando até para algumas partes do pátio do Terminal de Santos. A gente tinha que fazer um estudo bem certinho para ver se toda a estrutura da cadeia ia aguentar. O restante era muito volumoso, mas as peças eram mais leves porque eram aros espaçados”, aponta a especialista.

No total, foram cerca de 55 dias de viagem pelos oceanos, aproximadamente 80 caminhões foram utilizados para levar todos os componentes até Cuiabá. O trajeto exigiu escolta em alguns trechos, análise da capacidade de pontes e viadutos e planejamento para evitar danos à infraestrutura das estradas.

“Tinha que pensar em quais rodovias deveriam ser transportadas justamente para não danificar a rodovia, porque ela também tem limite de peso. Tem que ter documentação da Polícia Federal permitindo também, porque normalmente tem escolta. Como às vezes tem excesso de largura, precisa também fechar a outra via e então eles têm que fazer todo o trabalho de manuseio do tráfego. Cargas que são muito altas também não podem passar debaixo de viadutos. É um estudo de rota e tem uma rota que eles têm que seguir”, detalha Maria Luísa.

Operação inédita

O transporte da roda-gigante foi o maior projeto já executado pela equipe e exigiu uma equipe de profissionais. Acostumados a transportar maquinários industriais, os envolvidos destacam que a operação chamou a atenção pelo porte e pela singularidade da carga.

“Nós trabalhamos com cargas superdimensionadas, como transformadores e máquinas industriais, mas nunca tínhamos participado de um projeto desse porte. Além de ser a maior operação que já realizamos, é um projeto que desperta curiosidade porque, no fim, todo esse trabalho vai proporcionar uma experiência para milhares de pessoas” , disse.

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